售11万元起新款一汽丰田卡罗拉上市
售11万元起新款一汽丰田卡罗拉上市
汽车车桥 2023年5月21日，新款一汽丰田卡罗拉迎来正式上市，新车将会配备汽车省油模式的第五代智能电混双擎THS II。值得一提的是，新车的配置将会迎来比较大的调整，包括仪表、中控屏、智能互联、气囊等方面。
外观方面，新车依旧会延续我们非常熟悉的整体设计，结合此前的申报来看，新车前格栅内部将会换丰田汽车之家格，车灯依旧采用的是上扬式设计，能够赋予这款家用车一定的犀利感。此外，根据申报信息，新车头灯组内部的光源布局同样可选择更加简约的款式。
配置部分，据了解，燃油版车型的后双叉臂式独立悬架会更改为扭力梁式。同时，新车8安全气囊改为6安全气囊。入门的先锋版仪表尺寸升级为7英寸，10.25英寸中控大屏也全系标配。新款车型将会配备T-Pilot智能驾驶辅助系统，并提供CarLife/CarPlay/HiCar手机互联等配置。
动力系统部分，新车依旧会提供三种可选，包含1.5L自然吸气发动机以及1.2T发动机，匹配的是CVT变速箱。混动版本搭载第五代智能电混双擎THS II，发动机和电动机的效率得到提升，电池轻量化小型化，体积缩小%，重量降低%，改善了燃油经济性，静谧性也得到提升，1.8L阿特金森循环发动机与电机组成综合功率101千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，综合油耗4.06L/100km。
相比我们不必过多介绍这款车的背景了，作为国内乃至全球紧凑型轿车市场的销量巨头，卡罗拉能够获得广大老百姓的青睐是有依据的，皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是它的三大武器。它所面临的对手我们也非常熟悉了，朗逸、轩逸等常青树在国内市场均拥有不逊于卡罗拉的市场表现，关于究竟该选谁，似乎谁也无法给出一个确切的答案，总而言之，看您追求的最终目标是什么，紧凑型轿车市场的选手们都有各自的优势以及侧重点。
作为一台非常“纯粹”的家用车，卡罗拉或许无法带给你无与伦比的驾控，但这并不妨碍它成为国内市场最畅销的家轿之一。无论是对于一个三口之家，还是正准备投身出行事业的准司机，卡罗拉这种靠谱且皮实的伙伴都是一块坚实的护盾，这也是它能够在家用市场取得成就的原因之一。（信阳汽车站）
卡罗拉双擎诠释了家用车应该所具备的特点，省油、不错的空间、日常使用率较高的配置都未缺席。驾乘感受谈不上多么的长城汽车财报，但能保障日常城市中的舒适性，开这款车你整个人的驾驶风格也会变得佛系，你更在意的是仪表盘上那越来越低油耗带来的成就感。
毫无疑问，卡罗拉双擎是个称职的家用轿车，相比前作，它在底盘质感和人机工程学上有了很大提升。论驾驶感受，我认为油电混动带来的细腻平稳的体验要远超其燃油经济性带来的价值。
卡罗拉双擎绝对称得上家用车神器，虽然它的加速、刹车测试成绩确实一般，但谁会开着卡罗拉去“飙车”呢？在日常生活中你能感受到的只有丝般顺滑的动力和跟脚的油门响应，并且卡罗拉会让你越开越佛，越开越惬意。
对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。
在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的线T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。
很好开，开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架，通过路面不好的地方质感比过去老款更好。
对于混动系统我们已经非常熟悉了，驾驶感受比较平顺，而且市区中驾驶非常省油。其实的亮点就是价格，这是混动系统首次在日本以外的国家生产，成本大大降低，使得混动车型比常规动力车型并没有贵太多钱，回本比较轻松！如果经常在市区中行驶，推荐购买
汽油版卡罗拉的销量已经在这个级别里相当惹眼了，所以我并不担心卡罗拉双擎的市场表现，因为它比普通汽油版卡罗拉只贵一点点，但绝对是一台高颜值、低用车成本的卡罗拉，日常驾驶时如果不仪表盘上的动力流示意的话，基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。
作为一辆主打经济的家用车，卡罗拉双擎的表现非常令人满意，动力虽然不突出，但也能满足市区代步的需求，重点是超强的经济性，让人无可挑剔。综合整体的表现，我觉得卡罗拉双擎拿到九分并不为过。但可惜的是，在大多数地区，卡罗拉双擎并不列入新能源车的补助范围，这点是挺可惜的，因为双擎动力并不需要依赖冲电桩、只需要加油就好，而且有越堵车越省油的优点，而且技术成熟，只能说它有些“生不逢时”。
性能和油耗表现出众，卡罗拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其的硬伤，省成本偏选不该动的地方下手，实在让人无奈。
全新卡罗拉的动力表现令人满意，驾驶感受继续遵循中庸风格，开起来没什么特点，但是各方面都挺舒服，让人挑不出毛病，可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统，主动安全性方面有所欠缺。
如果不是没有配备ESC，我觉得卡罗拉1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可，但关键同级不少对手都全系标配了，卡罗拉没有，肯定会在消费者心目中减分的。
2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均衡的表现，多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点，跟老款给人的感受还是非常接近，当然，也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比，2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性化的变化，还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱，这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式，整体换挡感受基本让人满意。
如果论实用性，其实历代卡罗拉都不次。这代车型的重点是提升吸引力，无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求，而在深踩油门时，它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性，这点真的有些意思。
我们测试的这款顶配车型可能性价比稍低一些，但从车辆本身来看，确实没有什么明显缺憾的部分，跟高一级别的凯美瑞一样，这代卡罗拉也做到了同级别水平的“均衡性”，居家过日子非常合适。
一个打形象的产品，本身的意义并不大，作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了，2.0在动力上并没有本质提升，而且价格还更贵，性价比不高。
如果你生活在一个节奏很快的城市当中，一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在，开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人，优势瞬间消失，毕竟是买来家用的。
2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品牌形象，尽管装备了2.0L发动机，但它依然是温和的家用车，运动气质有限，况且价格有些高了，所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。
卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊喜，比1.6自动整整少了2升/百公里。同时，六挡手动在高速巡航作用，日常行驶中意义不大，刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素，但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。
卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素，但本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰，包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足，或许难以抓住年轻消费者的心。
卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡手动车型赢得了消费者的认可，尽管这种配备在城市中很少使用，但在高速上还是具有一定的优势；另外，油耗方面的偏低也比较令人满意，有了这些，如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。
卡罗拉与老花冠比较，在外观设计上的变化是成功的，更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面，新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望，动力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。
到今天COROLLA已经历了整整十代了，作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性发面并不是很突出。
日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气；内饰做工用心，尽管用料不够显档次，但至少会令你感觉很舒服；较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味；1.6L双VVT发动机技术比较先进，但配合4速自动变速箱的表现实在一般，油耗方面也并不理想，还是6挡手动款比较吸引人。
