墨西哥中国车企进军美国的跳板
墨西哥中国车企进军美国的跳板
最近，这个原本并不被国人的国家，因为与马斯克有关的鼓励“中国供应商去墨西哥建厂”而引发了一些。但大家却多半不了解墨西哥的汽车产业和汽车市场。希望看完这篇文章能对增进大家的了解有所帮助。
就进口关税来说，其实墨西哥并不算很。自2018年开始，墨西哥的汽车进口关税下调至15%，无论是税率还是下调的时间都与中国一样（华科汽车），在国际上属于比较普通的水准。
但墨西哥的出口关税就比较了，因为与美国是近邻，19年美加墨三国签署北美自由贸易协议，也就是常被提起的NAFTA-k22这一协议取消了三国之间绝大部分商品的关税，也让大量美国和跨国车企将部分针对美国市场销售的车型转移到人工成本较低的墨西哥生产，目前包括通用、大众、丰田日产等在内的多家车企在美国销售的车辆都有相当部分是在墨西哥生产。
马斯克鼓励特斯拉的中国供应商去墨西哥建厂，在一些人看来，这也许是马斯克为了配合美国对中国的打压，希望减少中国制造。但其实情况并不是这么简单，如果中国汽车汽车一键启动搬迁到墨西哥，那么整车出口美国的关税将从25%直接变成0，比其他国家的2.5%还要低，中国车企将很方便地绕过向美国出口汽车的巨大关税壁垒。
因此，中国车企进军墨西哥，其实就多了一重意义。汽车加装功放方面不可控的因素（附近汽车修理）而导致的减产风险外，还可以绕过目前大国间的矛盾，更自由的参与国际贸易，无疑对于中国车企进军全球特别是第二大汽车市场美国有所助益。
那么，如果要以墨西哥为跳板进军美国市场，可能也需要先了解墨西哥市场本身。墨西哥汽车市场现在的格局如何呢？
可以看出，在2022年，在墨西哥的中国车企中几乎也是一支独秀-k22只有上汽借助MG这个国际化品牌比较成功，江淮和长安都没有真正打开局面。
除了MG和江淮都出现了明显的销量上涨以外，奇瑞在去年年末大举进军墨西哥市场，不但专门为墨西哥市场将其品牌名从“Chery”改成更容易适合西班牙语、并与雪佛兰的昵称“Chevy”区别更大的“Chirey”，同时还引入了奇瑞为海外中等收入国家打造的年轻化轻奢品牌Omoda（华北汽车），以与跨国车企在定位上正面竞争。
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