自卸后八轮自卸车型号
自卸后八轮自卸车型号
虽然之前我们在某品牌的年会上看到了全新的蓝色自卸车，但是在过去的六个月里，市场上并没有看到新的规定。很重要的一个原因是很多卡车朋友认为新蓝牌自卸车的单轮胎设计引起了不小的争议。近日在逛市场时，我们发现了一款全新设计的单胎自卸车，新凯达G3。能否征服市场上的蓝牌自卸车用户？
呈现在我们面前的这款车型就是Aedas G3，这是江淮汽车为应对蓝卡新规而打造的全新车型。如果有细心的卡车朋友，不难发现它的驾驶室设计与凯达X5、X6卡车非常相似，整体外观非常圆润饱满，符合当下的审美标准。
底盘方面，采用全柴Q23柴油机，输出功率马力，五速手自一体变速箱，Monvo 5G28副箱，1.5T前桥，3T后桥。整车尺寸也能满足蓝牌自卸车新规。货舱尺寸为2,0 x 1,0 x 400 mm，货舱尾门高度低于之前的蓝牌自卸车，这意味着用户很难进一步增加装载重量在原有货车的基础上，减少超载。
最显着的变化是在轮胎领域。从觉效果来看，真车的轮胎设计为前小后大。前轮尺寸为6.00R15LT 8PR，后轮尺寸为2/R17.5 18PR。前面我们说过，蓝牌自卸轮胎的总载重量不能超过货物总重量的1.4倍，也就是40kg左右。根据胎载参数表，这款凯达G3的四轮载重指标加起来为kg，在规定范围内，可以正常上牌。
它的出现印证了我们之前的观点，即为了满足新规蓝标自卸车的载重要求，轮胎设计为前小后大以满足载重-k22车辆货舱中后部承压。同时，后轮车型也采用了2/R17.5 18PR的设计，以达到承载性能。我们预计，即将陆续推出的单胎蓝牌自卸式后轮也将沿用这一尺寸设计。
显然，标准加载不仅仅是一个口号。从参数上看，新规下的单胎自卸车在实际承载能力上无法与旧规相抗衡，厂家已经在设计层面消除了车辆实际超载的问题。 3吨重的后桥、很少的钢板弹簧和后单胎的设计足以说明这个问题。
据了解，Aedas G3的经销商是抱着试用的心态从厂家引进车辆的。它的亮相，是新规出台半年来，蓝牌自卸车首次登陆成都新车市场。为什么现在市场上只出现蓝牌自卸车？从目前的情况来看，经销商表示这类车型销售有一定的压力，那么压力来自哪里呢？
从近六个月来的走访结果来看，整车厂已逐步完成改造。自今年蓝牌新规传闻以来，大部分蓝牌自卸车厂都停止了旧规生产线，转而研究新规下的蓝牌自卸车。今年2月左右，部分新规下的蓝牌自卸车相继亮相。不过由于胎载指标的问题，一些厂商多次公告，最终确定了前后胎的具体尺寸。
今年7、8月份左右，多家主机厂的年会和产品展上，已经开始展示新规下的单胎自卸车。经过我们的观察，大多数单胎自卸车的轮胎设计都差不多，厂家为其自主研发了新的后桥结构。刹车鼓、轴包、桥长的改进设计也打消了一些货车司机后期想要轻松改装双胎的想法。
目前，根据一汽红塔、江淮、南骏等厂商的反馈，单胎自卸车已经开始量产或进入最后的测试阶段。如果此时经销商有大量订单，主机厂可以满足其汽车订单需求。因此，目前市场上的单胎自卸车可能是未来厂家推出的全新车型。
但从目前市场的实际情况来看，大部分主机厂并不提倡单胎自卸车，甚至有主机厂表示将在明年初推出大型单胎自卸车。为什么他们准备好“干粮”，却不急于“行军”？一切从经销商开始。
从成都的市场表现来看，今年蓝标垃圾场的经销商日子不好过。今年1月12日新规出台后，原本认为旧规会涨价的经销商纷纷跳楼。在过去的六个月里，所有蓝牌车型的销量都不乐观。市场环境不景气，油价上涨，运价下跌，导致大部分经销商缺货。
这种情况一直持续到今年9月。 10月初以来，成都市场客流逐渐好转。目前，经销商也在拼命推销自己的各款车型，尤其是1-9月份已经公布的未消化的两轮自卸车，这也是目前自卸车经销商面临的压力所在。
由于库存积压的问题，如果现在的经销商不尽快把旧规管的车型卖掉，资金压力会很烦人，所以这也是目前市场上经销商还没有推出单品的原因之一-大规模的轮胎自卸车。单胎自卸车多以展车、试销的形式进入市场。
据观察，市场上还有很多旧规定没有被消化。据介绍，目前，成都经销商手中的老款监制车型仍以正常价格销售，没有出现大涨大跌。进口单胎自卸车的价格和老款监装一样，没有大的起伏。
那么目前新车型的市场情绪如何？经销商表示，虽然不少卡友有兴趣，但购买欲望并不高。一方面，市场上仍然有很多老机型，另一方面，很多卡用户一直没有离开多拉多赚钱的念头。但该经销商也表示，旧规售罄后，未来所有单胎自卸车都会投放市场，而由于监管的原因，届时用户的购车观念也可能会被迫改变.
那么用户在想什么呢？经过实地了解，我们发现大部分蓝色品牌自卸车的实际运输载重通常在3-6吨左右，总质量远远超过法律规定的4.5吨。如果换一辆新车，继续停留在“超载，超载”的想法上，那么显然这种独生子女自卸会面临更大的风险。
首先，单胎设计在承载能力上不如原来的双胎设计。以凯达G3为例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮加上2/R17.5 1/1J 18PR的后轮，总承载能力为kg，非常接近新法规允许的轮胎载荷指标40kg。但6吨左右的实际运输需求显然已经大大超过了单胎自卸车的承载能力，后期的单胎自卸车改装扩建几乎没有更大的拓展空，所以用户更喜欢承载能力更强的老款车型是完全可以理解的。
同时，蓝牌dump用户的用车习惯也需要改变。如果用户还停留在过去双胎自卸的习惯，继续超载，无疑会增加单胎自卸的爆胎风险。而且由于现阶段新规下的翻斗车设计为后单轮，一旦后轮被扎破，会有一定的安全隐患。所以这个用户群体的用车需求是需要改变的，不能盲目追求超载。
最后是单胎倾卸可能面临的一个实际问题，即单胎设计导致后轮实际接地面积比老规窄。当遇到泥泞路段或未铺设路面时，容易使轮胎的地面接触面过窄，导致脱困能力降低，有侧滑的危险。
以上原因是目前大部分用户对单胎自卸车的疑惑。但从厂家的测试结果来看，如果单胎自卸车按照规定和要求行驶，单胎自卸车在安全性和实际应用场景上，可靠性和动力都是正常的。
整体来看，蓝牌自卸车和蓝牌轻卡一样，在新规下继续向合规、标准装载方向发展。此次国家发布的蓝牌新规，从车辆车型设计和交付、公告申报、车辆注册登记等全方位收紧，将从源头上进一步彻底限制蓝牌自卸超载问题。
蓝轻卡大吨小标曝光已经三年了，新规终于在今年尘埃落定。从规定力度来看，国家在源头治超领域不遗余力。从贴牌到经销商再到用户，蓝色品牌车型经历了很多变化，下一步是否会为货主和卡友制定更严格的“游戏规则”还很难预料。
目前，用户已陆续开始购买旧的监管车型，蓝牌自卸车的整体销量呈缓慢上升趋势。现在新规正式实施半年多了，很多用户已经开始观望。据成都地区经销商预计，今年新年前后，老的监管车型将陆续消化。虽然目前很多用户对新车型心存疑虑，但随着蓝牌新法规的深入实施，未来单胎倾卸终将成为用户的k22选择。(极客汽车)