阿尔法罗密欧GiuliaGTA系列
阿尔法罗密欧GiuliaGTA系列
汽车报废场 5月12日，意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧在意大利巴洛克试车场正式宣布，旗下阿尔法·罗密欧Giulia GTA与Giulia GTAm车型。“GTA”是意大利语“Gran Tourismo Alleggerita”的缩写，而“alleggerita”一词在意大利语中意为“轻量化的”，GTA的名号也曾多次以车名后缀出现在阿尔法·罗密欧旗下多款经典性能版本车型上，例如阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GTA，这款经典车型的源起之地就是意大利巴洛克试车场，在此发布全新的GTA系列车型可谓寓意十足。据悉，阿尔法·罗密欧Giulia GTA版本还将在2021年下半年引入国内市场。
外观方面，新车整体设计依旧是以Giulia为基础，但在车身整体增加了相当激进的空气动力学套件。例如前包围两侧的散热开口上新增了造型复杂的空力设计，前唇的尺寸也比较大，并且GTAm车型可以调整其前唇角度，重新优化了车头的下压力。而经典的倒三角式前进气格栅的得以保留，并在其周围设置了四个开口，整体造型上让新车看上去更加富有攻击性。
另外，车主也可以单独订制更多车身配色方案，可以随意选择号码并印制在侧门。若无定制的需求，Giulia GTA和GTAm将提供埃特纳红，杯白和蒙特利尔绿三种颜色，旨在致敬意大利国旗颜色。而制动卡钳、内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线也均可以订制配色。
车身侧面，新车前翼子板上配备了散热开口并与腰线相结合，延伸出的腰线以上提的姿态贯穿至车后门处，给新车带来蓄势待发的感觉。另外，新车侧裙位置也配备了碳纤维的空力套件，侧后翼子板还装配了凸出车身的碳纤维轮眉，以此形成了宽体的设计。此外，新车还配备了带有中央螺栓锁的20英寸轮圈，并配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，其内部还应用了大尺寸的碳陶制动系统，战斗气息十足。
车尾部分，Giulia GTA与GTAm区别在于尾部扰流板的样式不同，相比GTA版本，GTAm版本的后扰流板的尺寸更大，造型也更加激进，并且GTAm的扰流板还有4级角度可调。同时，车尾后包围采用了全新设计的大尺寸碳纤维扩散器，并使用了钛合金材质的天蝎（江铃汽车销量）排气系统，带来更加牛牛汽车的声浪。此外，整车的空气动力学设计都是汽车做钣金（汽车滴滴滴）高度协同合作后的产物，还借鉴了不少F1赛车上的解决方案与技术手段。
内饰部分，新车保留了双炮筒机械指针式仪表盘，中央多媒体显示屏则采用内嵌式设计，搭配带有集成一键启动按钮的三辐式运动方向盘，以及中央过道上的驾驶模式选择旋钮和大量的碳纤维内饰版与Alcantara材质装饰，再加上非常亮眼的拉环式门把手，整体搭配都让新车体现出了非常浓郁的战斗风格。更让人惊喜的是，相比GTA“四座”的空间布局，GTAm版本移除了后排座椅，设计成一个由Alcantara材质包裹的空间，还配置了车内防滚架，剩余的空间还可以收纳和固定头盔与灭火器。
阿尔法·罗密欧还为这款新车型打造了专属的定制化服务与售前售后服务流程，同时为车主准备了汽车玻璃清洁专享礼遇，将提供Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（中国保险汽车），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。
动力上，新车将采用2.9T双涡轮增压V6发动机，并将冷却回路中的空气循环做了相应的提升优化，使其功率达到了0马力。新车车身还广泛的使用了超轻材料，使得Giulia GTA比Giulia四叶草车型的重量再降低近100公斤，其重量功率比达1马力/升。新车还加入了弹射模式（海康汽车电子）系统，让该车的0-100km/h加速时间仅为3.6秒。
底盘方面，新车也使用了经过专属调校的悬架系统，车头使用的是双叉臂独立悬架，车尾则采用多连杆独立悬架，新车前轮轮距较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽毫米，这也使得Guilia GTA的操控性能得到进一步提升，为车辆带来了更高的入弯与过弯极限，并提升了车辆的稳定性。（汽车防雨剂）
Giulia四叶草十分耐人寻味，喜欢它的人会为之疯狂，不喜欢它的人也愿意多看两眼。至于和M3、C 相比，四叶草并不提供那么多的组合选项，在这一点上，意大利人和德国人的思维是截然不同的。我更爱这台意大利车，并不是因为它长得有多帅，参数有多强，而是因为它最能懂我，底盘操控最为出色。
Giulia四叶草是一个不太冷的手，日常开它就是一台Giulia，下了赛道又能出色的完成任务。如果能解决ESC无法彻底关闭的问题，那么它将是一款非常值得推荐的高性能四门轿车。
Giulia四叶草比M3、C等德系对手更感性，也更加个性。在关税整体下调的背景下，这款Giulia四叶草的指导价下降至.万，对于想要购买它的人来说，这也是一个十足的好消息。
从前期使用，后期保养、维护等各方面来讲，我会选择一台3系，从日常使用的角度来说Giulia做得也没有3系那么完美，普通版Giulia想要整体超越3系还有很长的路要走；那么这车适合谁呢，适合那些为信仰、为文化、品牌的小伙伴们。
有过这么一种女同学，她会扮俏，在人前各种招摇，一副妖艳的外表，而骨子里远不如看上去火爆，等你真想的时候秒变良家少女，给你撩的不行，她还一个劲儿的不要不要。Giulia差不多也是这个意思，就没打算完全把自己交给你，甚至现在连高跟鞋还没穿对，但你要真喜欢她，那也没办法，谁让你周围没第二个这么骚的呢。
对待一台感性的车，我们应该理性的去看待。不要一味的赞扬它的美，也不要一味的揭露它的丑。Giulia不是一美的车，但却是一台有着鲜明个性的车。它日常开起来不够顺，但是你越激烈的驾驶它，就越能发现它底盘所带来的操控魅力。这便是它与众不同的地方，就冲这一点，我给它8分。