越野车能爬度坡请科技圈的数码宝贝离开汽车圈

越野车能爬度坡请科技圈的数码宝贝离开汽车圈

　　 过去两年，新势力造车，顺手把自己在科技圈的“帮帮团”带到了汽车圈，让汽车圈有了较大的改动和升级。

　　 正面汽车钣金培训进入到汽车圈，汽车发动认识到了产品力的传统，开始向新生态转型，但负面效应是，诞生出来了不少“今年买，明年厂易车汽车。

　　 的科技圈博主数码宝贝“Blood旌旗”可以说在汽车圈大秀智商下限，不仅仅说过“

　　 应该感谢华为把它带入到汽车圈”这种极其卖弄、卖主求荣、颠倒是非的言论。

　　 G8的首秀发布会上，“Blood旌旗”表示，自己被深蓝G8能爬“度坡”的能力惊呆了，我则被“Blood旌旗”的神论惊呆了。

　　 也充分说明了科技博主和汽车博主有着巨大的认知差距，这绝不是高低之分，而是科技博主来做汽车圈的事情，本身就很吃力。

　　 即便是短轴距的硬派越野车，也只能爬40度左右的坡，坡度在%左右，当然这是

　　 其实，“Blood旌旗”想要表示的是深蓝G8能爬%的坡，但因为本人没有分辨度和%坡的能力，所以闹了一个大笑话。

　　 事实却不是如此，如果说“码表”和“公里表”是在咬文嚼字可以理解，因为时速120km/h每小时和120码时速，后者说起来比前者更简单，更多人喜欢用120码来表示。

　　 国内的所有计量方式都是km/h，不少人懒惰的把km/h=码，可以不去吹毛求疵。

　　 但如果在越野过程中，和人说这台车能上度的坡，人家只会认为你什么都不懂，因为牧马人、FJ、G系列的极限爬坡能力，就是度。

　　 评车不需要门槛，有张嘴就能说，但同样也暴露出来了一个最关键的问题，数码宝贝的评车系列，已经成为了一个乐子，连最基本的专业素养都没有，说出去的话只会让人贻笑大方。

　　 汽车是一个讲科学、事实的板块，评车尤其是如此，可以说车评人拿钱办事儿，但那些拿钱还办不了事儿的“数码宝贝”，更适合自己的场景还是评手机、平板。

　　 当然，评车也行，但仅限于在自己熟悉的板块，聊聊车机系统UI和设计逻辑，甚至连自动驾驶都别碰，因为核心的板块，“数码宝贝”也很难在短时间内消化、理解。

　　 所以说，让科技博主来聊汽车，聊聊电流、电压、屏幕和芯片还行，但回归到整车上，至少“数码宝贝”们还是很吃力，一个简单的坡度和角度都搞不懂，学习的路还很长。