长城意外失速5个月仅完成目标五分之一

长城意外失速5个月仅完成目标五分之一

　　 2022年已过去五个月时间，长城汽车目标销量进展缓慢，至今只完成了五分之一多，今年1万辆的目标又要“泡汤”了？

　　 应城汽车站数据显示，长城汽车5月销量,0辆，同比下滑7.%，环比增长.%，复苏迹象比较明显；1-5月累计销量辆，同比下滑19.%，相较去年减少10万辆，仅完成全年1辆目标的21.%。

　　 随着供应链有序恢复，零部件供应和物流逐步得到缓解，长城汽车销量环比上升，复苏状态比较明显。环比增长.%，要比吉利环比增长23.%还要抢眼。但实际上是，长城4月销量同比、环比下滑均在4成以上，而吉利两项数据下滑还不到三成。

　　 所以，正是长城前期的波动较大，所以环比增速更为明显一些。乘联会数据显示，5月厂商批发销量1.1万辆，同比下降1.3%，环比增长.8%，1-5月的厂商批发销量达到8.1万辆，同比增速下降3.8%。

　　 在批发销量上市，长城表现不如市场整体反馈。同时，今年前5个月，长城销量已是同比五连降，尤其是昔日的王者，哈弗品牌已严重拖累整体业绩。冠军SUV哈弗H6参数片颓势依旧，长城皮卡也出现了下滑。

　　 从长城汽车细分销量来看，哈弗品牌和长城皮卡是下滑的主要子品牌。数据显示，哈弗品牌5月销量7辆，同比下滑22.%。其中，哈弗H6销量重回2万辆至200辆，虽然仍是哈弗品牌的销量支柱，但是在SUV整体排行榜上已经被其他车型超越。

　　 伴随着哈弗H6的意外失速，比亚迪宋却顺势崛起，5月销量超过3万辆，两者市场表现截然不同。其实，两款车型的交替正是反映出了，对于新能源战略上的得失，比亚迪迅速普及了混动化，甚至直接放弃了燃油车。

　　 长城柠檬混动起个大早却赶个晚集，将宝押在了魏牌上，想借机扶持魏牌东山再起，然而魏牌咖啡系列车型，价格高性价比低，市场认可度并不高。5月份，魏牌销量只有2,0辆，5个月累计销量才1.9万辆，还耽误了快速切入的战机。

　　 除了混动技术战略性失误之外，长城哈弗一直在扩充产品阵容，哈弗神兽、大狗、初恋等新车型应接不暇，同样昙花一现的也是比比皆是。据了解，哈弗品牌今年还将陆续推出至少2~3款全新车型。

　　 从哈弗品牌开始，就不是以数量取胜，主力车型H6逐渐式微，却采取了曲线救国策略，打造周边车型来占领市场，但是近两年的反馈可见，这一策略并不理想，而且新产品传承性降低，眼花缭乱的背后，让消费者非常迷茫。

　　 反观比亚迪，宋家族、秦家族、唐家族在逐步扩大，在消费者心目中的形象日益丰满。吉利中国星越系列，雷神动力问世之后，也是在星越和帝豪、领克上迅速推广开来，而不是另起炉灶。

　　 长城皮卡一直比较稳定，而且市场地位短期内很难撼动，尤其是长城炮所引领的乘用化，已经形成气候。长城皮卡5月销售17,008辆，同比下滑16.7%，其中长城炮销售13,1辆，环比增长29.9%。

　　 皮卡市场的低迷，除了等因素响之外，就是市场整体的需求度不高所致，尤其是供给响。4月份，皮卡市场同比下滑%，5月份还会进一步下滑。随着房地产市场的进一步释放潜力，对于皮卡车型的需求可能会迎来新一轮增长。

　　 坦克品牌脱胎于魏牌，两者的境地却是大相径庭。坦克品牌5月销售8,018辆，同比增长.%，环比增长.2%。魏牌5月销售2,0辆，同比下滑16.%，环比增长9.9%。从魏牌出走后，坦克一路高，延续着热销局面。坦克0上市后，销量已超20辆，逐渐进入角色。

　　 如果说，坦克是找准了方向，主打硬派越野和智能科技，而魏牌就是一直在迷茫。魏牌想通过“新能源”和“智能化”，塑造品牌新形象，可是这两张牌不是独有，甚至是每个品牌都具备的，魏牌的咖啡系列并未形成全新品牌，反而似乎成了另类存在。

　　 欧拉品牌定位一直比较明确，但是随着成本上升，倒逼欧拉不得不重新审自身产品，年初甚至不得不停产部分车型，来缓解成本压力。5月欧拉销量10,7辆，全年累计销量4.万辆，长城新能源整体销量与这个数据相差不大。

　　 欧拉表现在新能源市场如何？乘联会数据显示，5月份厂商批发销量突破万辆的新能源车企有13家，其中比亚迪超过11万辆，上汽通用五菱和特斯拉超过3万辆，欧拉销量仅比理想、哪吒、小鹏和零跑多一点而已。

　　 燃油车不断萎缩，新能源车市场进展缓慢，长城汽车的意外失速就不意外了。同时，今年时间已近半，长城只完成全年目标销量五分之一多，是不是意味着已经提前缴械了？

　　 对此，长城汽车董秘回应：“我们目前没有调整销量目标的计划，第二季度随着芯片的开发和形势好转，长城汽车今年仍将挑战1万辆销量的目标。”

　　 要在剩余7个月时间，完成全年目标销量近8成销量，核算下来也就是1万辆，相当于月销量在20万以上，对长城来说何其之难！