李瑞峰守得住才能跑得远

李瑞峰守得住才能跑得远

　　 2023年2月27日晚，深圳华侨城云谷7营地，哈弗二代大狗在此上市。二代大狗不是简单升级，而是搭载了混动DHT技术、全新打造的PHEV车型，是哈弗狗品类首款新能源车。

　　 哈弗二代大狗主打新能源轻越野。3/4刻度座驾的精准定位、独特的造型设计、专业的硬件能力，以及16.28万～17.万元的主流定价，加上23万哈弗大狗参数片用户的口碑支持，很有机会再造明星大单品。

　　 哈弗新能源路径亦清晰呈现-汽车开多久去年哈弗H6新能源上市，今年推出二代大狗，藉此可以看到，在哈弗每个品类中，首先将明星大单品作为转型关键，让市场率先化地看到其在智能新能源方面的实力。

　　 更关键的是，从二代大狗开始，长城汽车按下向智能新能源赛道转型的加速键。面对波谲云诡的市场竞争，长城汽车经过近一年的调整和储备后，好戏即将登场。

　　 长城汽车CGO首席增长官李瑞峰透露，2023年，长城汽车将陆续推出10余款新能源车，而且，还有更多新车型处于验证中，随时准备应对市场挑战。至4月18日上海车展开幕，长城汽车将展开密集行动，包括推出多款新车。

　　 其一，3月8日，长城汽车将在保定大本营召开新能源大会，发布全新品牌主张、定位和革命性技术，甚至可能包括新定价模式和策略。

　　 其二，3月底，哈弗A/B 07上市，包含紧凑型和中型级别，包括PHEV在内多种动力形式车型。

　　 其三，4月，魏品牌全新咖啡智能旗舰车型-汽车排气阀蓝山DHT-PHEV上市，与摩卡、拿铁构成咖啡智能SUV品类。

　　 可以确定的是，魏品牌不再只聚焦于SUV，年中将推出MPV品类，未来将推轿车品类。这些品类并非急就章，而是长城汽车近年来一直在研发、规划、验证的产品。

　　 就销量来看，2022年长城汽车表现不尽如人意-汽车转向盘未能跑赢大盘，全年累计销量106.万辆，同比下降16.%。长城汽车因此饱受质疑，外界都在猜测长城汽车怎么了，是不是真的掉队了？

　　 但从盈利能力看，长城汽车2022年营收同比增长0.%，利润同比增长23.09%。总体盈利情况不错，甚至还比很多销量李瑞峰长城汽车更好。

　　 深蹲是为了更好地起跳。长城汽车如何调整组织架构，又如何整合相关资源？这些调整和整合将达到怎样的效果？

　　 今年以来，在特斯拉突然降价袭击下，中国汽车市场掀起新一轮降价潮。究其特点，这一波降价潮主要聚焦在新能源领域，价格战越李瑞峰长城汽车即便赔钱，也要以价换量抢市场。

　　 对长城汽车而言，这是一场关键战役。李瑞峰直言道：“不跟肯定，跟还有一线生机和希望。”

　　 方法和策略决定这场战役能否打赢。长城汽车认为，新能源市场只有守得住，才能跑得远。

　　 首先，对新能源发展形势要有准确判断。在政策扶持下，中国新能源市场已成为全球、发展最快的市场。这其中，中国品牌包括新造车势力已经领先半个身位。

　　 受电池成本高、补贴政策退坡等因素响，今年新能源车价原本应该上涨，甚或去年就已经有部分车型上调价格，但特斯拉降价却打破了这种态势。

　　 特斯拉降价应当给行业带来思考，甚至是敲响警钟-汽车首保项目目前，中国品牌在新能源汽车市场还没有绝对定价权。

　　 在李瑞峰看来，新能源市场不是百米冲刺，而是万米长跑，甚至是马拉松。“既然已经进入质量时代，也知道新能源是大势所趋，就应该考虑新能源竞争应追求健康发展，追求长期主义，李瑞峰长城汽车经营的量利模型，而不是简单的价格跟随。”他说。

　　 换个角度思考，既然中国品牌在中国汽车市场已经领先半个身位，倘若再以降价方式去赢得所谓的市场规模和销量，或许能赢得短期市场，但必将失去长期竞争力。

　　 基于此，长城汽车一经确定新能源转型势在必行，就提出五个坚持-柴油版汽车坚持智能新能源的战略定力不动摇；坚持全球化战略步伐快速推进和落地；坚持诚信造车本质和良心造车品质；坚持核心技术引领和逐渐量化突破；坚定以用户需求为中心。

　　 长城汽车深知，要打赢这场战役，没有销量规模、没有市场占有率、没有品牌认知和声量，以及成本分摊肯定做不到。

　　 长城汽车早就享受过类似特斯拉模式的红利。2016年，哈弗H6上市，单月销售四五万辆，时销售七八万辆，近101个月拔得SUV市场头筹。哈弗H6不断引导友商和合资品牌进入SUV市场，让SUV和轿车实现%和%市场份额。

　　 哈弗H6全球近400万辆销量，跟特斯拉大单品模式相差不大。当其他品牌跟进SUV市场时，2018年，哈弗H6采取官降2万元模式-汽车操作杆这种模式这是长城汽车支持明星大单品的必经通路。当年，哈弗H6以年销近万辆的成绩夺得中国品牌SUV市场销冠。

　　 在长城体系中，皮卡品牌连续24年销量汽车修理公司，占据中国皮卡市场半壁江山，皮卡热销带来了规模和利润。作为越野SUV品类，坦克无论是销量、规模，还是品牌知名度，都已成为细分市场佼佼者。

　　 皮卡和坦克的销量与利润，足以支撑哈弗新能源和魏品牌以PHEV切入新能源市场，以及长城汽车在紧凑型和中型市场里的EV布局。

　　 如李瑞峰所言，长城汽车以五大品类、五大品牌构成犄角之势，来应对新能源市场竞争，因此，它不惧价格战。对某些核心尖刀产品和品牌，长城汽车将采取产品极具竞争力、价格极具诱惑力的方式应战。

　　 哈弗品牌执行副总经理乔心昱强调，基于长城汽车森林式生态体系带来的整合能力和定价能力，“我们不怕价格战，而且，我们也打得起。”长城汽车不会因为市场价格战，就要跟随竞争对手定价。

　　 “2022年长城汽车完成106万辆销量，没有达到预期。作为增长官压力大吗？”李瑞峰立即答道，“我没有压力。”

　　 原因在于，长城汽车健康度好于市场认知。这种健康度不仅仅基于销量考李瑞峰长城汽车经营和经销商稳健状态来考量。

　　 以库存为例，2021年，长城汽车不以批发数作为核心指标，而是以将产品销售给客户作为重要衡量标准。李瑞峰认为，经销商只有轻装上阵，才能打赢这场战役。

　　 目前，在长城汽车经销商体系中，有%~%至少合作过15年以上，头部经销商4S店有多个。厂商关系一荣俱荣，一损俱损，经销商的健康成长，是长城汽车品牌和服务落地的重要基石，也是其全面转型新能源的重要支撑。

　　 从去年6月到今年1月，长城汽车陆续召集核心经销商、投资人及店总，先后举行6次会议，共同研讨长城汽车如何战略转型，达成共识。结果是，经销商申报新能源店面达到0多家。

　　 李瑞峰透露，2023年，哈弗新能源渠道店面有望实现0～0家。当然，为保障经销商盈利能力，他们将根据产品上新节奏推进店面建设。哈弗新能源店面的意愿度和积极性，充分体现厂商共赢心态。

　　 “新能源转型是能力之战，是体系化工程，绝不是简简单单搞一场发布会，或者上某款产品，或者某款产品造型不错，定价有惊爆感，实现短期销量增长，或者直接对一款产品降价，以不要利润的态度跟随……这都不是打赢战役的方式。”李瑞峰说。

　　 所谓“5”，即品牌、终端运营、渠道、用户、数字化这5大中台，全面TOC面向用户、运营。

　　 其中，品牌中台以大传播、大公关、大口碑，实现大营销、大品牌。终端运营中台以强专业、强赋能、强贯穿，重塑终端一线作战模式。用户运营中台、渠道中台、数字化中台统筹标准拉通、资源拉通、能力拉通。

　　 所谓“4”，指4套国内3套+海外1套营销组织。其中，国内聚焦整合之后的品类品牌，一是魏牌和坦克，二是欧拉和沙龙，三是哈弗和皮卡。在海外也有一个中台统领，“三纵一横”并划分出了5个大的管理区域，每个区域由区域总裁进行管辖，实现国内三大品牌与海外作战区之间的强贯穿。

　　 所谓“1”，即在“一个长城汽车”营销体系引领下，以加速全球化为目标，以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领，开启品牌跃级。全球海内外实现同一个声音和同一个体系化的管理，便于国内和海外的赋能。

　　 除作战单元打通外，为让听得到炮火的人做决策，产品端则做减法，打造明星大单品。

　　 长城现有技术平台包括柠檬混动DHT、魏牌纯电平台、长城控股蜂巢大禹电池、坦克SUV越野专属平台，以及咖啡智驾座舱和自动驾驶等，将用李瑞峰长城汽车端重点打造。品类品牌及明星大单品则承接技术品牌的应用。

　　 “一个长城之下，是品类品牌和明星大单品的贯穿。”李瑞峰对长城汽车今年目标-苏州二手汽车销量1万辆，净利润亿元信心十足。

　　 特汽车性能介绍